你不能问会不会出，没有意义了，因为已经出过了。比亚迪f3dm。串联加并联，串联为主。因为是插电车，所以大部分时间用电，电量低的话，1.0l三缸机启动为电池充电实现增程。急加速情况下，燃油机与电机并联输出。一般情况下比较省油，高速工况下油耗较高，馈电高速就更高了。其实增程式是最容易实现的。
比亚迪后期有继续跟进f3dm的研发，比如为了减少高速油耗，高速时为燃油机接入一个档位直驱的尝试是做过的，但是无奈1.0发动机拉1.5吨多的车有点力不从心。为了进一步优化油耗，比亚迪进行了米勒循环的尝试，最终没有量产。在最后一个版本上添加了车顶太阳能板，噱头大于实际。最后因为1.5t机头和六速双离合的仿制成功，结合自身电力系统优势，走上了性能路线，出现了秦，以及后面一系列王朝混动，后来为了弥补王朝的馈电无力和双离合顿挫，又加入25kwbsg电机，又开始想起了串联的好。
未来随着电池电机电控技术的发展，比亚迪有可能会继续做增程，但是和f3dm肯定不一样了。目前小车适合串联增程，但是依然问题多多。比亚迪的六擎四驱挺让人期待的。其实也不用这么麻烦，现有的唐ev如果电池能承受快充了，减少三分之一或二分之一电池，搞个1.5t增程器也不是问题。其实增程的关键还是在电池，点机，电控，以及高效增程器，不一定是燃油机。
具体怎么发展静静观望吧，无论是混动还是增程，三电依然是核心，关键再电池，电池的性能上来了，打造一台纯粹的高效增程器要比现在开发发动机容易的多。