题主你好，
作为一名16年就购入新能源汽车的老车主，前后购买过北汽和比亚迪两款电动汽车，自认为拥有较为丰富的驾驶经验。下面给你说说我的驾驶习惯。
第一点，把动能回收开启到最大的等级，虽然有一定的拖拽感，习惯了之后就好了。
第二点，平稳、匀速的驾驶，尽量保持在60-80的速度区间，越接近60的速度越省电。
第三点，尽量少地使用刹车，多用动能回收来降低车速。
第四点，空调耗电量大，尽量调整到够用就好，冬季25度二挡风量，夏季26度二档风量。
第五点，尽量选择地库停车，冬季0度以下长时间停放，也会导致电池容量缩减。
好了，以上是我多年来的驾驶经验，希望对你有所帮助。
如何看待美一好公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能后，在高速发生交通事故不幸逝世？
感谢邀请。首先我们来看一下这个问题的本质，目前我国在相关的法律法规上根本没有，也从来没有过允许自动驾驶上路（即便是测试车也需要人工跟进）；而目前众多车企，包括像特斯拉这样的新能源车企大牛，它现在也不敢号称能够实现完全自动驾驶。
严格意义上来讲，尽管在近几年我们能看到不少车企和涉及智能驾驶领域的公司不断地兴起，国内诸如小马智行、百度Apollo都已经在进行实测，但即便是上路也仅仅是测试，就算要落地，也要看看上头答不答应，参考现在国内的交通情况来说，新能源汽车都还未完全普及，显然要实现全面的自动驾驶只不过是空谈。
而这次蔚来车主的事故，究其原因，要么是车主在行驶的过程中分心，没有将注意力放在行驶上；要么就是官方在宣传上玩“文字游戏”，导致车主容易把自动辅助驾驶，理解为完全的自动驾驶。
总之，在没有相关完整的法规出来之前，一切的“自动驾驶”，都仅仅是辅助，辅助，辅助！所有拿“自动驾驶”当噱头的车企，都仅仅是辅助驾驶！切莫将生命当儿戏！
